德国阳光蓄电池12v100ah代理商价格报价

德国阳光牌FT系列阀控密封式铅酸蓄电池是专为通信系统23寸、19寸电源柜设计的前置端子阀控蓄电池，采用了高锡低钙合金、AGM阀控技术、高效的气体再化合原理，成功地实现了电池的密封和免维护，电池具有较长的服务寿命，包括：FTA、FTB两个系列产品。?
一般4只电池组成48V系统，正、负极接线和排气孔位于电池的前部，安装、维护、测量方便，节省空间，**排气系统可以将蓄电池内部产生的气体排出蓄电池室外，提高了系统的安全性和可靠性。?
3.?自放电小：≤1.5%/月；?
4.?良好的高率放电性能；?
5.?设计寿命长（25℃）：FTA系列12年、FTB系列10年；?
6.?密封反应效率：≥98%；?
7.?工作温度范围宽：-15℃～50℃；?
结构特点
??狭长形结构设计：单体排列为2×3结构，利于散热；?
??正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺，电池具有良好的循环寿命；?
??接线端子置于前部：安装、连接、维护方便；?
??前部集中排气系统：将电池内部产生的气体排出电池室外；?
??平插式端子保护罩：防止产生短路，保护罩设检测孔方便电压测量；?
??隔板：特制粗细纤维配比的AGM隔板，提高了吸液高度；?
??电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)加厚设计；?
??端子密封：采用多层较柱密封专有技术


一、铅酸电池

铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆使用铅酸电池的电动汽车，为奥运会提供交通服务。

但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源[-1.49% 资金 研报](600405，股吧)的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。

二、镍镉电池和镍氢电池

虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。

镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为 镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前**主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占据**Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和 Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。在我国，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经 在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。

三、锂电池

传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。

因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍）；比能量大（可达165WH/kg，是氢镍电池的3倍）；体积小；质量轻；循环寿命长；自放电率低；无记忆效应；无污染等。

当前许多**的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪[-4.92% 资金 研报](002594，股吧)、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。

目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是：安全性能和汽车动力电池的管理系统。安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境 恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是 12V或24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多 个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，终导致整组电池无法正常工作， 甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。